4月30日，乐西高速马边至昭觉段大凉山1号隧道贯通，至此，全线36座隧道全部贯通，预计年底实现通车。（资料图片）

日前，四川省交通运输厅发布消息：2025年，全省计划推动12个项目（路段）建成通车。其中，凉山境内的宁南至攀枝花高速（沿江高速）、乐西高速马边至昭觉段、新市至金阳高速、西昌至昭通高速力争年内建成通车，或实现部分路段建成通车。

沿江高速实现“通江达海”

宁南至攀枝花高速（沿江高速）是宜攀高速的宁攀段，连接宁南与攀枝花。宜攀高速途经凉山州雷波、金阳、宁南、会东、会理等县（市），全长约448公里，是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速项目。沿江高速路基宽度25.5米，建设工期60个月，项目设计为双向四车道，设计时速80公里。宜攀高速分为宜宾新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段，分段开工建设。全线于2017年开工建设，项目计划于今年年底全线建成通车。通车后，宜宾至攀枝花车程将从10小时缩短至6小时。

宜攀高速建成后，将有效提高成昆交通运输大通道的运输能力，与金沙江航道、G85银昆高速形成综合立体交通运输体系，在路网连接、保障及替代作用中功能突出，在国家和四川省高速公路网中居重要地位，是长江经济带综合立体交通走廊之一。宜攀高速通车后，将缩短川南经济区与攀西经济区的时空距离，对推动社会进步，促进区域经济发展，改善沿金沙江旅游及梯级电站的投资环境具有重要战略意义。

宜攀高速建成通车后，将为四川增添一条重要出川大通道，对实现我国西南五省区七方经济协调、区域合作，乃至推动“一带一路”建设在南亚、东南亚的发展具有重要的战略意义。届时，这条贯穿凉山的民生大通道将对加快沿线特色农产品外运，促进沿线矿产资源开发，带动沿线旅游业发展等发挥重要推动作用。

乐西高速联通成渝双城经济圈

乐西高速即乐山至西昌高速公路，为S7成都至会理高速公路的组成部分，也是四川高速路网8条纵线中的第7纵。该路线起于乐山市，止于昭觉县南侧，接G7611线都香高速公路（昭通至西昌段），路线长度152.48公里，设计为双向四车道，设计时速80公里，工期5年，分为乐山至马边段和马边至昭觉段建设。乐山至马边段起于乐山市西侧冷山互通接乐雅高速公路，止于仁沐新高速公路马边支线武圣枢纽互通；即将建成的马边至昭觉段起于乐山市马边县城东侧，止于昭觉县南侧，接G7611线都香高速公路（昭通至西昌段）。

“乐西高速马边至昭觉段是深入凉山的乡村振兴之路和民族团结之路，全线建成通车后，将彻底结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速公路的历史，打通成都平原和攀西地区交通双通道，更好地服务凉山经济社会发展。该高速公路还将强化攀西地区与成渝双城经济圈的互联互通，是成都平原通往攀西地区的第二条高速大通道，将缓解雅西高速通行压力，也是助力乡村振兴和生态旅游的重要通道。”凉山州交通运输局相关负责人告诉记者。

新市至金阳高速助彝区迈入“高速时代”

新市至金阳高速指G4216屏山新市至金阳段高速公路，是长江经济带综合立体交通走廊重点项目。线路起于顺接仁沐新高速，途经宜宾市屏山县及凉山州雷波县、金阳县，全长约175公里，其中，主线长166公里，支线长9公里（连接云南省绥江县、永善县）。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。

该项目建设所在区域地处青藏高原、云贵高原接触带上，构造复杂，穿越断裂带；穿越自然保护区等生态环境敏感区；受地形和通行条件影响，施工场地狭窄，梁场选址、桥梁运输架设、隧道施工条件艰苦。项目桥隧比达92%，其中，隧道比71%，有10座长度5公里以上隧道，特殊结构桥梁21座。

该项目建成后，四川通往云南的高速公路通道将增至9条，成都至金阳车程从8小时缩短至4小时。

西昌至昭通高速建设世界最长螺旋隧道

西昭高速指四川西昌至云南昭通的高速公路，线路总长约184.8公里，其中，利用沿江高速共线段16.7公里、新建168.1公里，全线双向四车道，设计时速80公里，路基宽25.5米，总投资约314亿元。

建设高山峡谷、崇山峻岭间的西昭高速实属不易。

据了解，环绕老营盘山盘旋上升的隧道群共有3个隧道，包括老营盘1号隧道（长5.1公里）、2号隧道（长1.05公里）、3号隧道（长1.24公里），隧道群地质条件复杂、施工难度大、危险系数高。项目团队一一克服这些难题，保证施工过程中准确掌握前方地质条件，采用“TSP地震波反射法+地质雷达法+瞬变电磁法”相结合的方式施工；针对螺旋隧道施工测量难度大，施工团队实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设。其中，老营盘一号隧道是隧道群中最长的一个，地质情况总体较差，存在断层、岩溶、软岩大变形等不良地质，施工难度大。

老营盘隧道群进出口高差达213.35米，相当于72层楼高，隧道群入口和出口直线距离虽仅有1.6公里，实际线路却在大山的“肚子”里蜿蜒了7.74公里。为解决山区线路爬升难题所设计采用的螺旋式隧道，通过长距离的纵坡解决进出口水平距离范围内的高差问题，巧妙地实现“用长度换高度”，顺利实现隧道贯通误差在设计允许范围内。

西昭高速建成后，向东与G85渝昆高速公路相接形成出海大通道，向西增加一条出川通道，将与云南、贵州、广西等在建和规划的高速公路形成大通道，完善西南公路运输网，加强成都、川南与攀西经济区的联系，还会与西段西香高速、东段都匀至昭通高速共同组成都香高速公路大通道，对全面提升全国高速公路网通行能力、强化凉山州作为川滇接合部交通枢纽地位等具有重要意义。

（凉山州新闻传媒中心记者 李春）